7月3日，上汽奥迪A5L Sportback正式开启预售，价格优惠至26万元起，最高配置的四驱版售价也不超过32万元，甚至低于了一汽奥迪A4L的起售价格。这并非仅仅是定价上的诚意展示，更是一次对集团内部资源的重新调整与分配。
相较之下，一汽奥迪A4L尚未完成更新换代，销售终端依旧沿用“指导价减去六万元”的传统策略来清理库存。官方的指导价格依然从32万元起步，但现车价格已降至26万元，A5L的推出将彻底阻断这一销售途径。
尤为引人注目的是——这不仅仅标志着A5L国产化的一个重要节点，更体现了德国奥迪总部将“下一代奥迪中型车”的研发及市场试点权明确授予了上汽。A5L成为了上汽首次独立负责车型结构设计和智能化功能的适配工作。
它的智能化资源丰富程度，远超A7L当年的辅助材料。此次A5L直接配备了华为乾崑ADS智能驾驶系统，实现了城市领航、高速导航、智能泊车等功能的全覆盖，成为奥迪史上首款采用华为智能驾驶技术的量产车型。
换言之，德国奥迪选择将华为纳入其核心燃油车产品系列。需注意的是，一汽奥迪目前仍在自主开发奥特能平台智能驾驶技术，其表现相较于竞争对手明显滞后。A5L的这一举措，可以看作是“公然另辟蹊径”。
A7L国产车型曾遭嘲讽，被视为仅是借中年跑车之姿撑场面，然而德国制造商并未将胜利寄托在首款产品上。他们的目标是实现“渠道自主”。经过三年努力，上汽奥迪已在全国范围内建立起超过170家经销商，其渠道实力已趋成熟。
一汽奥迪的销售网络正在逐渐缩小。据相关数据显示，到了2024年年末，其在全国核心城市中约有20家4S店已经停止运营，而一些区域已被腾势、问界等新兴品牌所替代。品牌形象受到损害，定价体系陷入混乱，经销商的信心也随之动摇。
转型并非未曾尝试。一汽奥迪将销售总部南迁至杭州，本意是想注入新鲜活力，然而，实际的控制权依旧在长春体系。核心管理层仍旧由老员工构成，营销策略与十五年前相比，几乎没有变化。
观察数据可知，一汽奥迪在过去五年内并未成功培育出任何一款具有显著影响力的产品。A4L的销量自2019年的最高点15.5万辆大幅下降至2024年的7.8万辆，降幅接近一半。然而，进入2025年上半年，A7L的销量却实现了41%的同比增长，显示出明显的增长势头。
尤为重要的是，上汽奥迪深知国人的需求所在。他们并非简单复制外国的设计图纸，而是精心打造了无框车门、流畅的溜背造型，以及车内三屏一体化的座舱设计，这一切都是为了迎合新中产阶层的喜好。A5L车型更是推出了竞速红配色搭配投影灯的特别版本。
在营销策略上，上汽奥迪并未遵循奥迪官方的常规宣传方式。他们直接打出“首次合作华为智能驾驶技术”、“最实惠的奥迪掀背轿跑车”、“比A4L价格更低”等几个吸睛标签，成功吸引了大量关注。与此同时，一汽奥迪却依然沉溺于购买央视标王广告，社交媒体上则主要依赖意见领袖进行产品推广。
此次A5L的预售活动不仅价格极具吸引力，更是通过5000元订金抵扣、价值5550元的礼包赠送以及限时臻享计划，全方位锁定了消费者的价格预期。相比之下，A4L只能依赖终端价格的下调来弥补不足，缺乏整体策略，已明显落后于BBA品牌的第二阵营。
观察品牌布局，BBA三巨头实际上已经出现了分化。宝马公司坚定地以操控性能为核心，奔驰品牌则朝着智能化方向发展，至于奥迪，它正面临一个艰难的抉择：是继续依赖一汽的传统合作模式，还是转向上汽提供的智能化发展路径。
显而易见，德国总部已经作出了决定。对于奥迪而言，A5L不仅仅是一款新车，更象征着一种战略性的撤退——将旧有的产品线交由一汽独立发展，而将未来的发展机遇赋予上汽去开拓。
